… und überlässt dieser die gesamte Abwicklung. Diese Art von Regulierungspraxis hat sich in den letzten Jahren bei der Versicherungswirtschaft zunehmender Beliebtheit erfreut. Die Ursache bzw. der Hintergrund ist kurioserweise in der seit Jahrzehnten nicht mehr existenten DDR zu suchen. Dort gab es eine einzige - die staatliche Versicherung. Im Falle eines Unfalles hatten sich die beteiligten Parteien bei Ihrer und damit automatisch bei der Versicherung des Gegners zu melden, weil es eben nur eine einzige zuständige Versicherung gab - und Fertig! Als dann  Anfang der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts der eine oder andere Ossi (Man möge mir den Ausdruck verzeihen - ich bin selbst auch einer) als Unfallopfer nach einem Verkehrsunfall bei seiner Versicherung vorstellig wurde, verwies man ihn dann immer an die zuständige Versicherung des Unfallgegners. Im Laufe der Jahre erkannte die Versicherungswirtschaft jedoch, dass diese auf Grund der dem DDR-Kraftfahrer eingedrillten Verhaltensmentalität, einen Verkehrsunfall - ob unschuldig oder nicht - seiner Versicherung zu melden, der Versicherung ein bis dahin ungeahntes Einsparungspotential an Schadenersatzansprüchen eröffnet.

Ein Fallbeispiel: Ein Freund meines Vaters, der seit mehr als 55 Jahren seinen Führerschein besitzt und bis dato unfallfrei geblieben ist, wurde unschuldig in einen Verkehrsunfall verwickelt. „Wozu brauche ich einen freien Sachverständigen?" fragte er mich in einem geringschätzigen Ton. Und voller Stolz berichtete er weiter: „Ich habe den Unfall meiner Versicherung gemeldet, mein Auto zu Ford gebracht und nach 7 Tagen repariert wieder bekommen." Soweit so gut. Auf Grund seiner jahrzehntelangen Fahrpraxis, glaubte er doch allen ernstes, über so viel Erfahrung zu verfügen, auch nach einem Verkehrsunfall alles richtig zu machen. Und viele dieser Altersgruppe glauben das auch heute noch immer. Ich fragte also nach:

Was war das für ein Auto, wie alt, wie viel Kilometer gelaufen …? Ford Mondeo 1 ½ Jahre alt, Erstbesitz, 5000 km Laufleistung war die Antwort.

War war passiert? - Vorfahrtverletzung … von der Beifahrertür über die hintere rechte Tür und der  Seitenwand - alles aufgerissen und der hintere Stoßfänger war ab.

• „Wieviel Wertminderung hat man Dir nach der Reparatur gezahlt?" wollte ich wissen. Ungläubiges Raunen war die Antwort.

Dann hatte ich auch die Gelegenheit, das Auto zu sehen. Schon vom Weiten war für mich zu erkennen, dass dieses Auto einen Unfallschaden hatte. Der Farbton des rechten Kotflügels war geringfügig heller als der Rest der rechten Seite. Auf eine Beilackierung, um diese Erscheinung zu überdecken, wurde aus Kostengründen verzichtet. Bei näherer Betrachtung stellte ich fest, dass die ersetzten Türen nicht hundertprozentig maßhaltig waren. Es wurde Ersatzteile aus dem sogenannten „Aftermarked" verwendet, welche schlicht weg preiswerte Nachbauten von Original - Ersatzteilen sind. Ich wage nicht, von Fälschungen zu sprechen!

Was war also passiert? Der Reparaturauftrag wurde nicht vom Halter des Fahrzeuges, sondern von der Versicherung an die Werkstatt erteilt. Und der Auftraggeber bestimmt, wie repariert wird. Das beginnt damit, vorzuschreiben, welche Ersatzteile verwendet werden, ob überhaupt ersetzt oder instand gesetzt wird und geht selbst so weit, dass Werkstätten, welche sich als Partner der Versicherung in ein Abhängigkeitsverhältnis begeben haben, auch noch die Arbeitsstundenverrechnungssätze diktiert werden. Abgesehen davon werden Nebenkosten gleich unter den Tisch gekehrt.

Aber warum tun Werkstätten dann so etwas? Diese Frage sollte jeder Geschädigte dem Chef der Werkstatt selbst stellen, der sich und seinen Betrieb dem Versicherungsdiktat unterworfen hat, und seinem eigenen Kunden deshalb Billigreparaturen zumutet.